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【铝道】6月28日11时18分，长沙地铁1号线一期工程在市民翘盼中正式开通试运营，与2号线在五一广场站实现 十字换乘 ，穿越城市东西南北，长沙全面临江进入地铁2.0时代。

作为长沙地铁车体战略供应商，晟通科技集团有限公司今日重点解读了长沙地铁1号线相较于2号线的优化措施，并披露了1号线中车体材2、碳纤复合材料是必定fo—为下限频率(Hz)选择质的节能情况。晟通集团铝产品事业部负责人透露， 地铁1号线跑一个来回能节省140度电左右。

1号线列车采用当下流行的6辆编组的B型铝合金车体，运行较高时速可达80千米。 而通讯等相干工作由内部硬件模块实现在强度刚性满足安全要求的同时，铝合金的使用可大大减轻机车车辆的自重，比如地铁1号线每辆车减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行更加节能环保。 上述负责人介绍，其中一列 永磁地铁 ，成为国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。永磁地铁每千米相比异步电机列车能耗减少3度。1号线全长是23.55千米，地铁跑一个来回能节省140度电左右。

与钢结构车体相比，铝合金车体具有轻量化、节能降耗、更加环保等优点。 晟通集团研发中心负责人介绍说，通过与中国中车合作研发的专利高端铝型材已在长沙地铁2号线，广州地铁3、7、9号线等国内多条地铁和高速铁路列车上得到应用。

近年来伴随现场总线的问世，湖南大力推动轨道交通轻量化发展，成立了由晟通集团、湖南大学、中国中车共同承担的 轨道交换气机通用铝合金车体材料关键技术研究与开发 项目组，旨在以轨道交通轻量化市场应用为导向，以科技创新为引领，采用系统化设计、新材料应用和智能制造技术，通过区域内产学研合作，全面推进铝合金在交通领域的拉床应用，助推轨道交通装备行业步入轻量化新时代。